Nyní již něco málo k historii tohoto pásáčku:
Po přijetí polských armádních tanků typu TK3 v říjnu 1931, byla po několika málo měsících přijata myšlenka použít podvozek vozidla pro výstavbu tahače dělostřelectva. První návrh byl vypracován v roce 1932. Hlavní inženýr tahače byl inženýr J. Lapuszewski. Protopyp byl zkonstruován v experimentální dílně pod vedením kapitána Gruner a inženýr Schmdta. 1.7.1933 byl na vozidle zjištěn problém s přetěžováním. Z důvodu zpoždění se začalo pracovat na novém podvozku TKS a ne na TK. TKS tahač prošel ve zkouškách a prototyp byl nazýván TKS tahač. Později byl název změněn na C2P.
Tahač byl původně určen k tažení 75mm kanónů, které byly v té době standardním vybavením pluků lehkého dělostřelectva. Během zkoušek se však ukázalo, že je zadní strana nového tahač přetížena. Napínací kolo bylo změněno (větší průměr). Dále se vozidlo zmodernizovalo, bylo namontováno čelní sklo a plátěná střecha.
Dne 20.1.1936 byl tahač dokončen. V únoru 1936 bylo ujeto tahačem 965 km se zapřaženým 75mm kanónem s celkovou hmotností 1615kg a 15.2.1937 byla podána žádost o schválení vozidla pro vojenské zařazení, a použití pro tažení 40mm protiletadlových děl a další podobné techniky.
Do roku 1939 bylo postaveno a předáno armádě, více než 196 vozidel tohoto typu. V letech 1939 - 1940 bylo v plánu vyrobit dalších 117 kusů. C2P tahač se stal typickým vybavením polského dělostřelectva. Používal se k tažení 40mm kanónů vzor 36.
Na každé dělo připadaly dva tahače, jeden pro tažení a druhý k tažení přípojného muničního vozidla. V obou tahačích byla kompletní posádka obsluhy děla. Později se předpokládalo, že tahače C2P budou tahat i děla ráže 75mm a dokonce 100mm houfnice. Tyto vize však nebyly realizovány
technická data:
délka: 280cm
šířka: 180cm
výška: 158cm
hmotnost: 2,75t
max. rychlost po silnici: 45km/h
dojezd: 165km
A teď to nejdůležitější, samotná stavba:
přebal vystřihovánky
postup stavby
Fotky nic moc, špatné světlo udělalo své, příště se polepším.
....Těším se na pokračování
