Papírové modelářství

Ahoj po krátké přestávce jsem opět zpět. Tentokrát padla moje volba na tohodle Italského krasavce.

Vystřihovánka



Formát A4

Návodné krezby 4 listy__________

Kostra + ostat. 4 listy___________

Samotná vystřihovánka 12 listů___

Jedná se o lehký křižník třídy Capitani Romani

Technické údaje-
Délka - 142.2m
Šířka - 14.4m
Výtlak - 5,335 t

Výzbroj-
8 × 135mm
8 × 37mm
8 × 20mm
8 × TT 533mm

Maximální rychlost - 40 uzlů

Zařazení do stavu - 23.04.1943

Trochu z historie :

V polovině července 1943 dostal křižník příkaz k přesunu do Taranta. Během plavby se předpokládal noční průnik Messinskou úžinou
mezi kontinentální Itálií a Sicílií, který byl velmi nebezpečný kvůli naprosté námořní a letecké převaze Spojenců. V noci ze 16. na 17. července
brzy po druhé hodině, když se již křižník nacházel v Messinském průlivu, spatřili na lodi několik připližujících se člunů. Byly to britské MTB-260,
MTB-313, MTB-315 a MTB-316. Velitel křižníku kapitán Pellegrini přikázal zvýšit rychlost na 40 uzlů a připravit se k boji. Velitel Pellegrini v hlášení o
boji napsal, že "... všechny zbraně, děla i automaty, zahájily palbu s takovou přesností a silou, které mě naprosto přesvědčili o možnostech lodi".
Jako fakt, je možno uvést, že křižník na krátkou dobu dosáhl rychlost 43 uzlů. Několik minut po boji se Scipione Africano dostal na dostřel německé
pobřežní baterie, která zahájila palbu, jelikož italské velení "opomnělo" informovat německého spojence o plavbě lodi. Naštěsí loď v krátké palbě nebyla
zasažena a křižník připlul do Taranta v 9:46 ráno 18. července. Základnou se jim stalo Taranto.

Celkem do oznámení příměří 8. září 1943 křižník dokončil 24 bojových plaveb, z nichž 5 minových, 5 eskortních, 1 speciální misi a 13 cvičných během
celkového počtu 159 hodin proplul vzdálenost 2759 námořních mil. Od 6. října 1943 do 1. února 1944 byla Scipione Africano vlajkovou lodí kapitána
Garfala a plula již pod vlajkou spojenců. Během této doby křžiník strávil 2448 hodin na moři a proplul 56635 námořních mil.

Po skončení války zůstal křižník v La Spezii, kte očekával svůj další osud. 9. srpna 1948 byl odepsán ze stavu italské maríny a 15. srpna připlul do Toulonu
a byl přijat do stavu francouzského loďstva kde prošel přestavbou. 1. dubna 1961 byl odepsán ze stavu franckouzského námořnictva a v druhé polovině
70. let posloužil při stavbě vlnolamu. Zdroj warshipsww2.eu

Ahoj. Mám ho postavený jako svůj první polský model.
Budu se těšit na Tvou stavbu.

Parádní úvodní prezentace.

Zase mrňous, Hele Miku, doufám, že další loďička přesáhne metr!
Nenech se rozptylovat a těším se na stavbu. Se světluškousi ostudu neudělal. Tak ať tu máme první fotky.

Držím palec a těším se na postup =)

Ahoj prozatím podlepená kostra 1,5 mm kartonem. Dnes jsem dořízl poslední díl.



Podotýkám, že ty nečistoty na jednotlivých dílech nejsou způsobené mnou. Při podlepování mi prosáklo
lepidlo (Patex ve spray) skrz papír a takhle to dopadlo, ale jelikož ve finále jednotlivé díly schová obšívka myslím, že
neni co řešit.

Ahoj

Kostra slepena, teď se vrhnu na výplň extrudovaným polystyrénem.

Ahoj
A hrany žeber budeš brousit až s tou výplní ?

A máš to vyskoušený ? já bych typoval že jak je ten karton tvrdší tak že se ti ten polystyren bude probrušovat.

Na to je jednoduchá finta nabarvit si hrany žeber červenou barvou a potom nebude problém s dodržením tvaru trupu aby si to nepřebrousil.

Ale mě jde o to že ty žebra musí přeci obrousit do šikma ( hlavně ty co jdou k přídi a k zádi) takže do těch žeber zabrousit musí.
Já bych si teda aspoň trochu tu jednu hranu strhnul . Samozřejmě za pomoci různých špalíku ovynutých šmirglem.

to ano hrany je potřeba sbrousit ale pokud to nikdy nedělal tak může podebrat více než se zdá a proto je dobrá věc mít nabarvené hrany žeber. Ale zkusit si to musí každý sám.